Oleje do maszyn rolniczych w sklepie zychar.pl

Oleje silnikowe

Oleje silnikowe stanowią najbardziej rozbudowaną grupę olejów smarnych. Ze względu na właściwości produkcyjne można je podzielić na:

- mineralne, 

- syntetyczne 

- półsyntetyczne. 

Najbardziej popularne w nowoczesnych pojazdach są oleje syntetyczne i półsyntetyczne. Zapewniają one dobrą pracę silnika w niskich temperaturach, chłodzą je, a także są bardziej wydajne. W starszych modelach ciągników i maszyn zaleca się stosowanie olejów mineralnych, które są bardziej gęste. Nie należy przechodzić z olejów mineralnych na syntetyczne, które mają właściwości myjące. Znajdujące się w silniku osady są bowiem wypłukiwane, co może skończyć się zatarciem silnika.

Oleje silnikowe dzielimy też pod kątem klasy ich lepkości według klasyfikacji SAE. Na etykietach produktów umieszcza się informację, np. 20W40. Jest to kod odnoszący się do temperatury zewnętrznej, w jakiej olej zachowuje swoje właściwości. Litera W (zima) wraz z poprzedzającą ją liczbą dotyczy warunków zimowych, czyli niskich temperatur. Pozostała część kodu odnosi się do wysokich. Jeśli chodzi o parametr zimowy spotykamy się z takimi wartościami: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W i 25W. Im niższa wartość liczbowa, tym łatwiejszy rozruch silnika w temperaturach ujemnych. Dotyczy to również drugiej części kodu odnoszącej się do wysokich temperatur, którą określa się jako parametr letni. Im wyższa wartość, tym lepiej oleje silnikowe zachowują swoje właściwości w wyższych temperaturach. W tym przypadku występują parametry: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje hydrauliczne 

Oleje hydrauliczne stosuje się w układach napędu oraz różnych mechanizmach hydraulicznych wykorzystywanych w maszynach rolniczych. Ich gęstość została dopasowana do wymagań tych układów zarówno w nowszych, jak i starszych modelach urządzeń. Wybór właściwego oleju hydraulicznego opiera się o klasy olejów według normy DIN 51 524 lub ISO/DIS 6743. Rozróżniamy następujące:

- HH – to rafinowane oleje mineralne pozbawione dodatków uszlachetniających. 

- HL – kategoria ta obejmuje rafinowane oleje mineralne, które zostały wzbogacone inhibitorami korozji oraz utleniania. 

- HR – rodzaj rzadko stosowany olej mineralny, który posiada w składzie inhibitory utleniania, korozji, a także modyfikatory lepkości. 

- HM – głęboko rafinowane oleje mineralne, wzbogacone o dodatki przeciwzużyciowe (AW), przeciwzatarciowe (EP) oraz inhibitory utleniania.   

- HV – typ oleju mineralnego stworzony do pracy w wyjątkowo trudnych warunkach.

- HLPD – głęboko rafinowany olej mineralny z takimi samymi dodatkami, jak płyny HM/HLP. Cechą wyróżniającą jest obecność detergentów neutralizujących substancje, które wpływają na degenerację oleju. 

- HG – podtyp określany przez normę ISO/DIS 6743 posiadający cechy oleju HM, ale przy zwiększeniu właściwości smarowych.

Oleje hydrauliczno-przekładniowe

Oleje przekładniowo–hydrauliczne zapewniają skuteczną ochronę poszczególnych podzespołów jezdnych i mechanicznych przed korozją i powstawaniem osadów. Pozwala to na niezawodną pracę w najtrudniejszych warunkach. Oprócz tego są też odpowiedzialne za prawidłowe smarowanie różnego rodzaju podzespołów stosowanych w specjalistycznym sprzęcie rolniczym i budowlanym.

Oleje hydrauliczno–przekładniowe tworzą cienki filtr smarny na podzespołach silnika i różnego typu przekładniach. Ich zadaniem jest zabezpieczanie przed ścieraniem ruchomych elementów mających ze sobą bezpośredni kontakt. Bardzo ważne jest, aby film olejowy utrzymywał się nawet po wyłączeniu maszyny, co zapewni jej płynny rozruch. Oleje hydrauliczno-przekładniowe pełnią również funkcję chłodziwa, odprowadzając część ciepła z mechanizmów pracujących pod dużym obciążeniem. Stosowanie w specjalistycznych urządzeniach dobrej jakości produktów smarnych tego typu, spełniających rygorystyczne wymagania producentów, ma więc kluczowy wpływ na wydłużenie ich żywotności.

Jednak korzyści jest więcej, a do najważniejszych należy zaliczyć:

- cichszą pracę takich elementów jak skrzynie biegów, przekładnie główne czy mechanizmy różnicowe,

- ograniczenie kontaktu metalowych podzespołów z wilgocią oraz powietrzem, głównymi czynnikami korozji,

- większą wydajność działania hydrauliki w maszynach, w których osprzęt hydrauliczny jest zasilany za pomocą jednego układu olejowego służącego również do smarowania części mechanicznych.

Oleje przekładniowe 

Oleje przekładniowe zabezpieczają skrzynię biegów oraz wszelkie elementy pracujące w oparciu o zębatki. Stosowanie olejów zapobiega nadmiernemu tarciu i chroni przekładnię przed uszkodzeniami. Podobnie jak w przypadku olejów hydraulicznych, przy wyborze właściwego wariantu znaczenie ma klasa zgodna z zaleceniami producenta i określona według norm lepkości SAE.

Definiuje ona właściwości temperaturowe olejów przekładniowych. Klasy są określane przez dwie cyfry i jedną literę, np. lepkość zimowa to 75W, gdzie W oznacza „winter”. Wyróżnia się klasy lepkości 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. W Polsce najczęściej stosowany jest olej o oznaczeniach w granicach 75-100.

Inną klasyfikacją olejów przekładniowych jest rozróżnienie jakościowe API określone przez normę amerykańską. Klasy jakości służą do opisania zawartości dodatków i uszlachetniaczy. Wyznaczają sześć rodzajów oznaczonych literami GL:

- API GL-1 - olej stosowany do pracy pod małym obciążeniem i w podstawowych warunkach,

- API GL-2 - posiada minimalne dodatki antykorozyjne i przeciwspieniające,

- API GL-3 - zwiększona smarowność i odporność na zużycie, jest stosowana w niezbyt obciążonych skrzyniach biegów,

- API GL-4 - najczęściej stosowany olej przekładniowy w manualnych skrzyniach biegów,

- API GL-5 - wykorzystywany w przekładniach pracujących pod średnimi lub dużymi obciążeniami,

- API GL-6 - przeznaczony do pracy przekładni w ekstremalnych warunkach; rzadko spotykany.

Oleje wielofunkcyjne

Oleje wielofunkcyjne produkowane są tak, by mogły pracować w różnych układach w obrębie jednej maszyny i częściej wykorzystywane są w starszych, mniej wymagających modelach ciągników i maszyn rolniczych. Wśród najczęściej spotykanych olejów uniwersalnych wyróżnia się dwa warianty:

- UTTO - olej przekładniowo – hydrauliczny, oraz

- STOU - olej przekładniowy, hydrauliczny i silnikowy w jednym.

Smary uniwersalne  

Smary uniwersalne to powszechnie używane smary litowe, będące połączeniem oleju z mydłem litowym. W takich smarach znajdują się też różnego rodzaju dodatki, a mianowicie:
– elementy antykorozyjne,
– elementy przeciwutleniające.

Dzięki tym dodatkom smary sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i mogą pracować w zmiennych temperaturach. To czyni je bardzo wszechstronnymi. Nie ma żadnych przeszkód, aby skorzystać z nich w wilgotnym środowisku. Smary uniwersalne wykazują się podwyższoną odpornością na czynniki zewnętrzne i nie będą się zbyt szybko utleniać.
Do najistotniejszych zalet smarów litowych można zaliczyć również:

- wysoką odporność na obciążenia,

- możliwość łączenia z metalami,

- brak jakiejkolwiek kwasowości.

Fuchs Renolit MO2 z dodatkiem dwusiarczku molibdenu, który nasz sklep posiada w swojej ofercie, to wysokoefektywny smar plastyczny o doskonałych właściwościach smarnych i przeciwzużyciowych. Przeznaczony jest szczególnie do wykorzystania w przemyśle motoryzacyjnym.